2026年6月的跨境物流行业，正在经历一场史无前例的“爆舱潮”。
央视财经报道显示，4月底宁波至美西40尺柜运价约2900美元，目前已接近6300美元；美东则从约3900美元上涨至接近7500美元，美西涨幅超过117%，美东涨幅超过92%。
这不是某个环节出问题，而是整个跨太平洋供应链正在经历一场系统性冲击。
发生了什么？
一场供需双重挤压的“完美风暴
最新一期SCFI数据显示，6月18日上海出口集装箱运价指数涨至3121.69点，周涨4.57%，已连续第8周上涨。其中远东至美西运价报5683美元/FEU，周涨11.41%；远东至美东报6873美元/FEU，周涨8.73%。
华东、华南主要港口舱位持续紧张，抢舱、抢柜成为常态，部分航线订舱顺延比例超过80%，不少货物面临排仓、甩柜甚至中转延误等情况。
为什么会这样？
三重力量同时挤压
需求端：多重因素集中释放
- 第一，关税政策催生“抢运潮”
美国依据《1974年贸易法》第122条对全球进口商品临时加征的10%关税，将于2026年7月24日到期。
货主为规避潜在加税风险集中抢运，叠加美国零售商库存低位后的刚性补库需求。
- 第二，终端消费超预期
美国独立日备货叠加美加墨世界杯消费拉动，传统7-8月旺季被强行提前。
- 第三，出口数据佐证需求
海关总署数据显示，以美元计，5月中国货物贸易出口同比增长19.4% ，创近三个月最高增速。对美出口单月390.3亿美元，同比暴涨35.4% 。
供给端：运力被多重“黑洞”吞噬
- 第一，中东局势导致大规模运力被困
超30万标准集装箱运力困于波斯湾。
6月15日美伊签署谅解备忘录后海峡逐步恢复通行，但仍有约118艘满载油轮滞留波斯湾，清理积压需10至15天。
同时红海复航延期，货船仍需绕行好望角，航程增加约3000海里，单程延长7至10天。
- 第二，贸易流向严重失衡
达飞官网数据显示，亚洲到西地中海运价5500美元/大柜，返程只需145美元/柜——去程需求旺盛，返程货源严重不足。
- 第三，船公司超额放舱加剧甩柜
船公司按110%-120%比例卖舱位，类似机票超售。
一旦实际到港柜子超舱位，就按优先级“甩”掉。船公司优先保障长期合约客户，现货市场舱位占比被压缩至极低水平。
船公司涨价仍在继续——马士基6月17日起对远东至美国、加拿大航线加收旺季附加费（PSS），最高达2000美元/FEU。
对卖家意味着什么？
三个“不可控”
- 成本不可控
一个柜子从2900美元涨到6300美元，多出3400美元。月发50个柜，就是17万美元额外成本。
本轮涨价由基础运费、旺季附加费（PSS）、燃油附加费（EFS）多重叠加推动，短期难回落。
- 时效不可控
“订一班、甩一班”已成常态。算好的上架时间、推广节奏全部作废。船公司连甩柜通知都不发，只能自己刷船期轨迹才发现货被转到了釜山。
- 风险不可控
订不到舱位→货发不出去→海外断货→排名下滑→客户流失。业内预判，这种“一舱难求”的极端行情将在未来3至6个月内成为常态。
行业如何破局？
四个方向的系统性思考
- 方向一：从“抢当下”转向“锁未来”
现货市场舱位已被压缩至极低水平。与其“加价也订不到”，不如提前与物流服务商签订长期舱位协议，锁定核心航线固定舱位配额。
船公司优先保障长期合约客户——“有长约”和“没长约”在旺季是天壤之别。
- 方向二：从“单一渠道”转向“多元组合”
采取“核心+备选”策略：选择1-2家核心船司保障主力出货，搭配2-3家备选船司应对爆舱、跳港。
同时整柜+拼箱双轨并行——整柜独立舱位甩柜率低于5%，拼箱作为灵活补充。
快船抢时效、普船控成本、空运做应急，根据SKU属性灵活组合。
- 方向三：从“跨境运输”转向“本地履约
这是最核心的战略性转变。当全行业都在抢6月已售罄的舱位时，如果你的货已在海外仓里，舱位再紧张也影响不到你。
海外仓前置的核心价值在于：将“跨境运输”转化为“本地配送”，从根本上切断“抢舱位-等船期-被甩柜”这条风险链。
- 方向四：从“价格优先”转向“稳定优先”
当全行业都在“抢舱位、抢空箱”时，信息透明和链路可控比任何时候都重要。
选择具备全链路一体化服务能力的物流合作伙伴——国内集运、头程运输、清关、海外仓、末端配送全部自营或深度可控——才能在波动中提供确定性。
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这场爆舱潮不会是最后一次。在全球供应链进入“高波动周期”的背景下，竞争逻辑正从“效率驱动”转向“抗风险能力驱动”。
关税会波动，运价会上涨，舱位会紧张——但真正决定你能走多远的，是整个供应链体系能否在不确定性中保持稳定。
壹合国际以国内集运、国际头程和自营海外仓为核心，构建覆盖全球的门到门服务体系，为跨境卖家提供稳定、高效的一站式物流解决方案。
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